近年來(lái)，我國(guó)的鑄造工業(yè)已進(jìn)入到廠點(diǎn)多、產(chǎn)量大、門(mén)類(lèi)齊全的世界鑄造大國(guó)行列，同時(shí)我國(guó)鑄件出口增長(zhǎng)較快，僅今年1-3月份我國(guó)鑄鋼件、鑄鐵件產(chǎn)量分別達(dá)到2,469,140噸，1,040,613噸，同比增長(zhǎng)13.32%，12.54%。出口產(chǎn)品也由簡(jiǎn)單件進(jìn)展到要求較高的形狀復(fù)雜的鑄件。但與美、日、德、法等鑄造強(qiáng)國(guó)相比，還有相當(dāng)?shù)牟罹唷?br/>

    目前，鋁在汽車(chē)中的用量?jī)H次于鋼與鑄鐵，居第三位，而在全鋁轎車(chē)中的用量則上升到第二位。輪轂就是鋁化率最快的一個(gè)實(shí)例。在上世紀(jì)80年代，大部分轎車(chē)就已經(jīng)開(kāi)始使用鋁合金輪轂，與普通的鋼制輪轂相比，其吸震強(qiáng)彈力好，抗蝕性強(qiáng)經(jīng)久耐用，能夠使轎車(chē)的舒適性和安全性得以提高。此外，使用鋁合金輪轂的環(huán)保效應(yīng)十分明顯：輪轂質(zhì)量每減輕1kg，1L汽油可多行駛800m，而少用1L汽油，則可減少2.5kg的碳排放。

    我國(guó)在汽車(chē)車(chē)身鋁板帶生產(chǎn)方面的“短板”主要是缺少具有高技術(shù)水平的精整設(shè)備，因?yàn)槠?chē)車(chē)身鋁板帶對(duì)其表面狀態(tài)有各種極其嚴(yán)格的質(zhì)量要求，當(dāng)前只有美、德、日、法等國(guó)企業(yè)具備生產(chǎn)能力。

    鋁鑄件鋁合金對(duì)能源的節(jié)約不僅單純表現(xiàn)在耗油量的降低，更體現(xiàn)在其作為“綠金屬”所具有的優(yōu)良特性。資料顯示，目前，國(guó)外鋁合金的回收利用率已達(dá)80%以上，近90%的汽車(chē)用鋁可以回收并循環(huán)利用，60%以上的汽車(chē)鋁合金材料為再生鋁，而再生鋁的能耗僅相當(dāng)于原鋁生產(chǎn)能耗的5%，但廢鋼的再生能耗則相當(dāng)于精鋼冶煉能耗的25％～60％。

    大連鋁鑄件縮松一般產(chǎn)生在內(nèi)澆道附近飛冒口根部厚大部位、壁的厚薄轉(zhuǎn)接處和具有大平面的薄壁處。在鑄態(tài)時(shí)斷口為灰色，淺黃色經(jīng)熱處理后為灰白淺黃或灰黑色在x光底片上呈云霧狀嚴(yán)重的呈絲狀縮松可通過(guò)X光、熒光低倍 斷口等檢查方法發(fā)現(xiàn)